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一帶一路,西部市場遊戲遊藝正當時
 作者: 发布时间:2017-6-6 11:32:06 关注: 我要評論

兩千多年前,亞歐大陸上勤勞勇敢的人們,堅持不懈地探索出了多條連接亞歐非三大洲的貿易和人文交流通路。後人則稱之爲“絲綢之路”。從古至今,從陸路到水路,人們一直沒有停下探索和發展的腳步。幾年前,中國國家主席習近平提出了一個設想,想要參考古絲綢之路,建設一個參與國更多、涉及範圍更廣的經濟、文化交流網。這就是“一帶一路”的概念雛形了。

2013年9月和10月,習近平主席在出訪中亞和東南亞國家期間,先後提出要共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”,也就是我們後來說的“一帶一路”。

今年5月14日,“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京召開,29位國家首腦、1500名參會代表彙聚北京。“一帶一路”計劃展示了中國謀求改變當前世界地緣格局的決心:從中國經過西北、西南、俄羅斯、中亞、中東到歐洲;從東南亞下海,東南亞、南亞、阿拉伯半島到東非海岸,整個歐亞大陸和半個非洲都被覆蓋在這個龐大的計劃當中。中國正在嘗試著拉動歐亞,不斷擴大影響力,打造一個以中國爲重要元素的經濟體。

爲什麽要來這麽一個“一帶一路”倡議呢?

因爲現在這個世界已不再是“獨善其身”的時代了,每個國家的利益其實都與其他國家息息相關。當今世界正在發生複雜而深刻的變化,國際金融危機深層次的影響還在不斷顯現,世界經濟恢複緩慢,發展出現分化的態勢。無論是國際投資貿易格局,還是多邊投資貿易規則,都在醞釀著深刻的調整。而“一帶一路”倡議則順應了世界多極化、經濟全球化、文化多樣化、社會信息化的潮流,秉持開放的區域合作精神,致力于維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟。

“一帶一路”相關國家在哪些方面合作? 

“一带一路”涉及到了很多经济方面的内容。“五通”里,除了有可以保证货物运送的“设施联通”,还有这么一项“贸易畅通”。(“五通”指的是政策沟通policy coordination、设施联通facilities connectivity、贸易畅通unimpeded trade、资金融通financial integration,以及民心相通people-to-people bond。这五项也是“一带一路”的合作重点。)

那麽,該怎麽做才能達到“貿易暢通”呢?

“一帶一路”就倡議大家首先要加強海關之間的合作,讓運送貨物的汽車、火車、飛機、船只在進出邊境的時候,不會被繁複的證件和冗長的流程所拖累。它也鼓勵參與國消除投資壁壘,拓展投資領域。無論是農林牧副漁,還是煤油氣礦水,都要多點開花,全面發展。

國家之間會達成關于買東西和賣東西的協議,這就是“合作”。

大家期望“一帶一路”的互聯互通項目可以推動沿線各國發展戰略的對接,發掘區域內市場的潛力,促進投資和消費,創造需求和就業,增進參與國人民的人文交流和文明互鑒,讓各國人民相逢相知、互信互敬,共享和諧、安甯、富裕的生活。所以說,“一帶一路”的建設離不開衆多參與國的支持,需要大家要秉承共商、共建、共享的原則,積極推進相關國家發展戰略的相互對接,這樣才能讓古老的絲綢之路,以“一帶一路”的新形式重新煥發生機和活力。

雖然“一帶一路”最初是由中國提出的,但實際上,這一項倡議是屬于全世界的。全球化是因爲世界觀、産品、概念及其他文化元素的交流,所帶來國際性整合的過程。2000年,國際基金組織(IMF)定義了全球化的四個基本方面:貿易和國際往來、資本與投資的流動、人口流動、知識的傳播。

“一帶一路”也倡議亞歐非大陸及附近海洋互聯互通,建立和加強各國互聯互通的夥伴關系,構建全方位、多層次、複合型的互聯互通網絡,實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。這“互聯互通”就是對全球化極爲貼切的描述呀。因此,“一帶一路”可以說是加強全球化的利器。而人們之所以願意加入“一帶一路”大家庭、推動全球化,簡單來說,就是因爲這一項事業對大家都是有好處的。

合作可以帶動世界各地經濟的發展,有助于國際間的産業分工。各個國家可以出口自己的優勢産業,引進能夠彌補自身不足的産業。合作可以促進各地文化的交流,讓大家去體驗不同地方的風土人情。所以,這也就是爲什麽很多國家樂意加入“一帶一路”的建設中。

那麽,哪些國家可以參與到“一帶一路”裏呢?

讓我們先把時鍾撥回到千百年前,簡單回顧一下古絲綢之路的曆史。廣義上來說,絲綢之路包括了陸上絲綢之路和海上絲綢之路。陸上絲綢之路一般是指西漢年間,由張骞出使西域所開辟的以長安(今西安)爲起點,經甘肅、新疆,到中亞、西亞,並連接地中海各國的陸上通道。

海上絲綢之路則是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道,該路主要以南海爲中心,所以又稱南海絲綢之路。海上絲綢之路形成于秦漢時期,發展于三國至隋朝,繁榮于唐宋,轉變于明清,是已知的最古老的海上航線。鄭和下西洋所走的路線,就是海上絲綢之路的一部分了。正是基于古絲綢之路的框架,我們有了“一帶一路”最初的構想,提出了新形勢下共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的願景。古絲綢之路的沿線國家,比如哈薩克斯坦、柬埔寨等,都紛紛響應,表示希望能參與其中。

但這一次,大家可不想只拘泥于傳統,決心要搞一個大動作,把“一帶一路”所能涵蓋的範圍擴大,邀請盡可能多的國家加入。所以,我們會看到英國、瑞士等歐洲國家,甚至新西蘭、阿根廷這樣的南半球國家,都成爲了“一帶一路”的參與國。2014年底,中東歐16國就已紛紛表達了共同推進絲路經濟帶建設的興趣。

2015年6月,匈牙利成了第一个和中国签署“一带一路”合作文件的欧洲国家。2015年10月,习近平的访英之旅,将“一带一路”合作延伸到了9000公里外的欧洲最西端。进入2017年,新西兰等发达国家也陆续加入其中。这也就是为什么我们不说“一带一路”沿线国家,而是说“一带一路”相关国家。不仅如此,还有众多国际、地区组织也是“一带一路”的参与方。这其中就有我们耳熟能详的联合国(United Nations)、世界银行(World Bank)和国际货币基金组织(International Monetary Fund)。

截至目前爲止,已有100多個國家和國際組織表達了對“一帶一路”倡議的支持,中國已經與40多個國家和國際組織簽署了50余份“一帶一路”相關合作協議。

“一帶一路”國際合作高峰論壇,迎來了29個國家的元首及政府首腦、130多個國家的代表和70多個國際組織的負責人,與會總人數超過千人,涵蓋了亞洲、歐洲、美洲和非洲地區。
那麽問題來了,“一帶一路”同成都及西部地區遊戲遊藝市場有何關系呢?

衆所周知,中國已經成爲了全球最大的遊戲經濟體,以一個成熟且規模巨大的遊戲經濟體形象,把中國遊戲産品、運營方式和文化IP向東南亞、中東、印度、俄羅斯和歐洲等區域輸出。“一帶一路”是一個偉大中國戰略,它不僅是中國的強國之路,也是沿線各國的強國之路。遊戲遊藝領域的“一帶一路”也同樣,既是輸出中國的遊戲和文化,也不斷以自身的技術、品牌和文化影響當地遊戲遊藝産業的發展。

“一带一路”成都行动: 连接亚欧的枢纽

今年2月,成都市與阿根廷拉普拉塔市建立友好城市關系。至此,成都市的國際友好城市增至33個。33個國際友好城市、44個友好合作關系城市、95條國際地區航線、16個國家獲批在成都設立領事機構、31國簽證中心……2017年初的成都,開放程度領先中國西部。按照國家《成渝城市群發展規劃》,成都將以建設國家中心城市爲目標。其中,加快建設西部對外交往中心是主要任務之一。成都正加強對內、對外雙向開放,全面提升國際交往便利度和交流合作緊密度。

借“一帶一路”的東風,成都正完成從西部盆地到對外開放高地的“逆襲”。今年4月26日-28日,成都電子遊戲遊藝遊樂博覽會在成都世紀城新國際會展隆重舉行,展會面積12000平方米、參展企業100余家,這樣的展會規模放在全國範圍來看並不算出衆,然而對于西部遊戲遊藝市場而言,這已然是目前最爲龐大的規模。

成都三遊展在此之前舉辦了三屆,累積了不俗的市場基礎,盡管在市場環境不景氣的原因下經過了長達五年的休整,但成都三遊展“雄威猶在”,在經過社會發展、行業洗禮後,呈現出另一番嶄新的面貌,並且在三天的展會之中,展露出了諸多足以引領行業進步的信息。科技創新、細分市場、去冗陳新、跨界融合、積極出口……在“一帶一路”的帶領下,遊戲遊藝行業尋求突破之路日漸寬闊。

展会期间“2017中国(成都)文化娱乐商业发展高峰论坛”、“ 饭店与娱乐跨界合作论坛(推介会)”在成都世纪假日酒店高新厅成功举办,现场各界(商业地产、VR/AR、游戏游艺、娱乐场所等相关文化产业)精英共同探讨和把握文化娱乐商业发展新方向,为打造一个跨界融合、全产业链条的专业性论坛提供了宝贵的意见,为行业发展注入了新的活力!

連接亞歐的通道

 隨著中歐班列蓉歐快鐵密集開行,成都正在從內陸腹地變身口岸城市和開放前沿。新的運輸方式帶來新的商機,商人們的敏銳嗅覺正在改寫貿易格局和産業版圖,更使成都在“一帶一路”中的地位凸顯出來。

蓉歐快鐵(成都至羅茲),線路全長9826公裏。運行時間初期爲14天,後縮短至不到11天,這是國內直達歐洲時間最短、最早承諾定期開行且冬季不停運的中歐班列。蓉歐快鐵的年開行量由最初的31列增加到460列,躍居國內首位,占國內中歐班列總量的26%,發運貨物總價值超過13億美元,另外還同步開行了中亞班列60列。開行量跨越式增長主要得益于成都采取搶先一步的市場培育措施:一方面不斷延伸貨運通道,直達沿海地區,使貨源大爲增長;另一方面則采取大力的扶持政策,形成強有力的競爭。而班列密集開行,也有助于貨源集結。

蓉歐快鐵延伸至廈門,開行了廈蓉歐班列,隨後,“深蓉歐”“昆蓉歐”“甬蓉歐”等班列相繼開通。之後,聯想、敦豪貨運、飛利浦、沃爾沃、戴爾等也加入與蓉歐快鐵合作的行列。

成都過去是典型的內陸城市,如何從內陸城市變成口岸城市,把盆地變爲經濟發展的高地,取決于如何抓住“一帶一路”建設的機遇,打通向西通道,把成都建成連接歐洲和泛亞最重要的鐵路樞紐。因此,成都第一步就開始搶建通道。成都國際鐵路班列公司常務副總經理張倞向第一財經表示,年開行460列,大大提高了蓉歐快鐵的品牌和質量,貨源大幅增加,量的培育産生了質的飛躍。量上來之後對成本的優化、對運輸組織方案的優化,反過來又促進成本降低。不僅如此,德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡站點相繼開通,蓉歐快鐵國際市場腹地向歐洲樞紐城市迅速拓展延伸。目前,蓉歐快鐵初步形成北線至莫斯科、中線至羅茲、南線至伊斯坦布爾三線並行格局。到2020年,蓉歐快鐵國際班列年度開行量將達到2000列以上,依托成都、波蘭羅茲、俄羅斯莫斯科、哈薩克斯坦阿拉木圖、土耳其伊斯坦布爾等5個境內外樞紐節點,建成德國漢堡、法國裏昂、匈牙利布達佩斯、伊朗德黑蘭、越南河內等10處以上境外分撥轉運中心,設立波蘭華沙、英國倫敦、莫斯科、伊斯坦布爾等10處以上境外代表處(辦事處),穩定開行成都到上海、深圳、天津、青島等15個以上樞紐節點城市的國內互聯互通班列。

成都的戰略就是構築泛亞、泛歐之間的全物流體系。以成都到波蘭羅茲爲主線,在波蘭方向,與西歐、中歐、東歐之間實現鐵路互聯互通;在成都方向,連接長三角、珠三角、環渤海,面對泛亞地區。目前,成都已經開通了到廈門的貨運班列,把廈門和中國台灣連接起來;開通了到廣西憑祥和雲南河口的班列,把東南亞地區連接起來;開通了到廣深的貨運班列,和港澳地區連接起來;開通了上海和甯波貨運班列,把長三角甚至日韓地區連接起來,這樣泛亞和歐洲之間通過蓉歐快鐵可以實現互聯互通。

而在航空方面,成都連接世界的通道更爲密集。截至目前,成都雙流國際機場已經開通國際(地區)航線近百條,其中定期直飛航線網絡已經覆蓋北美洲、歐洲、大洋洲、非洲以及亞洲的重要樞紐城市,在中西部地區位居領先地位。下一步按照成都國際定期直飛航線網絡規劃,成都將重點推進20余條戰略性國際航線開行工作,力爭2020年成都國際直飛航線達到70條,使成都成爲中國西部聯通世界、對接全球的重要支點。成都具有成爲樞紐的條件,有廣闊的市場腹地和突出的地域優勢。目前,成都已經形成連接世界主要節點城市的通道,樞紐地位初現。

貿易格局變化

以往,內陸地區不具備口岸功能,進口商品需要通過東部沿海港口清關,然後再從這些港口運到內陸城市。上海、天津就是中國肉類、整車等産品進口最大的港口,沿海城市進出口貿易因而發達,也形成了龐大的産業生態鏈。蓉歐快鐵和密集的空中航線使得地處內陸的成都也成爲了國家對外開放口岸,帶動成都全方位立體口岸開放體系建設。最近幾年成都接連獲批整車、肉類、水果進境指定口岸。可以通過成都口岸直接進口,然後再分銷到全國各地,成都由此從進出口貿易的末端走到了前端。 

 歐洲廠商對于蓉歐快鐵也感受深切。近日,在2017成都全球創新創業交易會上,荷蘭馬斯特裏赫特市市長安妮瑪麗朋特施特萊克表示,此次訪蓉,該市代表團中有一家生産嬰兒手推車的企業,他們需要從中國進口一種塑料制品,過去由于沒有直達的鐵路班列,這種原料的運輸必須走遠路,但蓉歐快鐵延伸至荷蘭蒂爾堡後,運輸過程就變得方便快捷多了。

這無疑帶動了貿易的發展。波蘭駐成都總領事卡夏向第一財經表示,蓉歐快鐵助推了四川向波蘭的出口,去年四川向波蘭出口達到1.28億美元,增長了5000萬美元。

中國向西門戶

  來自鐵路和航線的通道建設使得成都與“一帶一路”沿線地區交往日益緊密,地位日益突出。其中,波蘭駐成都總領事館就是在蓉歐快鐵成功運營基礎上設立的,卡夏告訴第一財經,成都地理條件優越,是通往歐亞的門戶,“一帶一路”會給成都帶來更多的資本和機會。

從曆史來看,成都是“南絲綢之路”起點城市、“北絲綢之路”重要貨源供應地,對古絲綢之路的發展與繁榮做出了重要貢獻。而現在,成都成爲連接絲綢之路經濟帶和孟中印緬經濟走廊和長江經濟帶的關鍵節點。

成都對東南亞地區的影響力也日益增加。現在成都每周到泰國的飛機有30~40班。泰國駐成都總領事表示,成都與泰國空中交通很方便,公路交通也發展得很好,接下來就是修建高鐵,成都將成爲歐洲到東南亞必經之地。實際上,成都的門戶城市地位日益顯現,已成爲國內外企業搶占中國西部市場的戰略制高點,成爲跨國企業投資中國西部的首選地。在蓉落戶世界500強企業已達278家,企業數量、投資額和行業面均居中西部城市之首。

正是基于成都所具有的優勢和潛力,在國家戰略中,成都扮演著重要角色。國家在長江經濟帶戰略中將成都定位爲“戰略支點”和“連接絲綢之路經濟帶的重要紐帶”;在“一帶一路”中,將成都定位爲內陸開放型經濟高地。

 最近召開的成都市第十三次黨代會上,成都確立了建設全面體現新發展理念的國家中心城市的總體目標,全面增強西部經濟中心、科技中心、金融中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通通信樞紐功能。

在增強綜合交通通信樞紐功能方面,成都將全面提升對外交通互聯互通水平,加快建設國際空港樞紐、國際性鐵路樞紐、國家級高速公路樞紐,構建通達全球、銜接高效、功能完善的國際性綜合交通樞紐。加快建設高速、泛在、融合、安全、綠色的信息網絡,打造“一帶一路”的重要信息通信節點、數據中心和國際信息港,初步建成國際性區域通信樞紐。在增強西部對外交往中心功能方面,成都將深度融入“一帶一路”建設和長江經濟帶開放開發,充分發揮國際機構和世界500強企業集聚優勢,大力拓展對外交往渠道,全面提升國際交往便利度和交流合作緊密度,增強國際資源要素的吸附力,建設國家內陸開放型經濟高地和國際友好往來門戶城市。

 

 

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